| 日本以外的轮船公司承当了剩余的10%的运输服务，其拥有的船只，均为船龄20年以上的旧船，除韩国的几家公司外，迄今尚没有定造新船的公司。当然，不包括日本，其它外国公司均从日本的轮船公司购买旧船，中国的船公司目前尚没有木片专用船。
（一）木片专用船构造上的特点：
与一般货船相比，木片船具有以下特点
1、船舱的容积大
与一般的船相比，木片船的船舱容积设计的十分大，对比不同船型可以得知：
| |
船舱容积 |
载重重量 |
积载因数 |
| 木片船 |
300-360万CFT |
40000吨 |
85-95CFT/吨 |
| 巴拿马型 |
300万CFT |
70000吨 |
42-43CFT/吨 |
| 小型散货船 |
180万CFT |
40000吨 |
42-43CFT/吨 |
2、船舶卸货装置
标准的木片船，船舶本身备有卸货装置，由吊车、抓头等设备构成，在日本的各大纸业公司几乎均使用自卸设备卸货。用传送带把木片运往堆场，因此船舶本身设有传送装置，最新的木片船具有一小时卸货950吨的能力，当然实际卸货时，与卸货工人的熟练程度以及陆上的接受能力有关。
3、便于卸货的船舱结构
木片船的船舱结构与一般的船相比，设计上便于装卸货物，即方便卸货工人作业又能更多的装货，减少浪费面积，增加运量。
（二）木片专用船的相关数据实例
| |
船名 |
船舱容积 |
载货重量 |
船长 |
船宽 |
吃水深度 |
自卸货装置 |
建造年 |
| 1 |
SHEARWATER |
3,131,546 CFT |
45,309 LT |
204.00 M |
32.20 M |
10.766M |
有 |
1986 |
| 2 |
CHUETSU MARU |
2,993,357 CFT |
42,117 LT |
199.97 M |
30.00 M |
10.816M |
有 |
1987 |
| 3 |
NEW OJIPIONEER |
3,521,025 CFT |
46,093 LT |
199.99 M |
32.20 M |
11.118M |
有 |
1994 |
| 4 |
PRINCE OF NATURE |
3,218,624 CFT |
43,232 LT |
195.00 M |
32.20 M |
10.567M |
有 |
1995 |
| 5 |
UNIVERSAL GREEN |
4,085,919 CFT |
53,199 LT |
203.50 M |
37.20 M |
10.818M |
有 |
2002 |
| 6 |
SILVICULTURE |
4,085,919 CFT |
53,232 LT |
203.50 M |
37.20 M |
10.818M |
有 |
2002 |
|
